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KTR聯軸器工作原理，結合空間坐標變換理論，共軛曲面求解理論及正交非圓面齒輪副傳動原理，研制出KTR曲面齒聯軸器這一新的結構聯軸器。
KTR聯軸器設計的汽車聯軸器壓裝系統可以很好地完成對聯軸器的裝配工作，通過伺服驅動系統把聯軸器精確地裝配到待壓工件的軸上，滿足客戶的具體指標要求。KTR聯軸器具有可傳遞扭矩和補償偏差兩大優點。對德國KTR聯軸器的偏差調整時需要格外注意下，當安裝偏差超過允許值，可能會發生危險事故，因產生振動而導致了德國KTR聯軸器及其他相鄰部件的使用壽命縮短。所以需保證德國KTR聯軸器的偏差調整要適當。
KTR聯軸器設計的汽車聯軸器壓裝系統可以很好地完成對聯軸器的裝配工作，通過伺服驅動系統把聯軸器精確地裝配到待壓工件的軸上，滿足客戶的具體指標要求。KTR聯軸器具有可傳遞扭矩和補償偏差兩大優點。對德國KTR聯軸器的偏差調整時需要格外注意下，當安裝偏差超過允許值，可能會發生危險事故，因產生振動而導致了德國KTR聯軸器及其他相鄰部件的使用壽命縮短。所以需保證德國KTR聯軸器的偏差調整要適當。
KTR根據共軛曲面理論和嚙合原理，創立了共軛鼓形齒聯軸器的傳動理論和分析策略。對KTR鼓形齒聯軸器傳動的多齒嚙合狀態，靜力學，動力學，接觸強度和彎曲強度等力學特性進行了研究，利用自行設計的鼓形齒聯軸器專用臺架實驗裝置，進行了KTR鼓形齒聯軸器多齒嚙合實驗和齒面裂紋破壞預警實驗。通過理論與實驗研究，得到了該傳動裝置的一些有價值的結論，這些結論將對該傳動件今后的設計思想產生較大的影響和作用。
